Flygtrafikledaren kontrollerar lufttransportens rörelse på himlen. Detta yrke kräver mycket ansvar och uppmärksamhet. Start och landning av ett flygplan eller helikopter beror på flygledarnas professionalism.
Instruktioner
Steg 1
Allt luftrum är indelat i zoner. En viss avsändare ansvarar för var och en av dem. Vid flygfältets kontrollpunkt upprättas en daglig plan för rörelser av flygplan. Flygledaren koordinerar sitt genomförande med andra tjänster och flygplatser. Sändaren måste alltid ha kontakt med besättningarna på varje fartyg. Han har fullständig kontroll över himlen. Flygtrafik styrs av taxichontrollanten. Start- och landningssändaren organiserar start och slut på flygprocessen.
Steg 2
Start- och landningszonen ligger inom en radie av 50 km på en höjd av upp till 2100 m. Frigång för en inflygning eller inledande stigning utfärdas av cirkelstyrningen. På en höjd av 2100 till 5700 m styrs trafiken av inflygningskontrollen. Ett radarsystem finns i inflygningskontrollrummet. De används för att bestämma flygnummer, flygplanshastighet, samt flyghöjd och flygbolagstillhörighet. I zonen 90-120 km från flygfältet beräknar denna styrenhet landningsföljden för varje flygplan, liksom flygintervallen. När ett flygplan närmar sig en flygplats visas en grön signal på radarskärmen. Från och med nu överförs flygkontrollprocessen till styrtornet.
Steg 3
Distriktets sändare kontrollerar flygningen på en höjd av 2100-17000. I terminalområdet överförs ansvaret till den lokala luftförbindningspunktens styrenhet. Varje avsändares uppgifter omfattar att övervaka situationen i luften med hjälp av en speciell monitor. Han måste ta hänsyn till de meteorologiska förhållandena, schemat för fartygets rörelse. Från den skickas information om bränsletillförseln till flygplanets besättning. Beslutet fattas av sändaren på mycket kort tid. Regelbundenheten i fartygets rörelse i luften, liksom deras säkerhet, beror på hans handlingar. Samtidigt kan cirka 20 flygplan vara i avsändarens uppmärksamhetsområde. Rörelsen på himlen regleras dygnet runt. Varje åtgärd från sändaren styrs av instruktioner och regler. Han måste ha kunskap inom många områden. Förutom flygtrafiklagarna är det nödvändigt att förstå flygteknisk meteorologi.
Steg 4
En timme före tjänstgöringens skift är det nödvändigt att genomgå instruktioner. Omedelbart före informationen kommer varje avsändare att ha en läkarundersökning. Under det är alla skyldiga att klara ett blodalkoholprov, mäta blodtryck och puls. Informationen i sig är information om väderförhållandena och flygplatsens funktion. Alla avsändares samtal spelas in i luften. De får en 50 minuters paus varannan timme. Oftast är avsändarens arbetsschema en natt- och dagskift, följt av två lediga dagar.
